城门火灾开云kaiyun.com，殃及池鱼。大打价钱战的是车企，被逼疯的却是供应商。

近日，不少汽车供应商向《中国汽车报》记者反馈，车市价钱战持久遏抑，车企受不住了初始让供应商“背锅”，强制供应商买/卖车，致使用库存车抵货款。为了得回订单和回款，供应商对车企的“霸凌”只可照单全收，可谓打碎了牙齿往肚子里咽。

包袱车企3000辆销售任务

被车企用户薅千万元羊毛

某自动驾驶供应生意务联系崇敬东谈主刘洋告诉《中国汽车报》记者，他们公司当今还背着某自主品牌3000辆汽车的销售任务。

“其时，公司高层在和车企洽谈时，把襄助卖车当作探讨的筹码，就把这个任务接下了，也不论下面东谈主操作起来的难度。履行上，车哪有那么好卖啊，咱们去和4S店谈了好屡次也莫得谈下来，当今还不知谈若何完成这个任务呢。”他说。

在刘洋看来，当今阛阓上鱼巨流小，粥铺雇主说什么即是什么，供应商帮车企干活儿，卖力却不捧场的事情太多了，他们还也曾帮某跨国车企无偿运营过一段本事的公众账号。

最夸张的一次是，公司在进行业务拓展时，莫得想明晰运营花式，曾无底线地被车企薅了羊毛。其时，公司和某车企合营充电业务，然则充电平台和车企之间齐想引流到自身，不想将流量让给对方，而公司从中无法妥洽矛盾，导致业务推相差现了停滞。但公司为了阐发我方能给车企带来流量，就给车企用户提供充电抵用券，在补贴了上千万元之后，业务也莫得得到履行性推动，才叫停了补贴。

车企销售任务逐层传递

供应商一又友圈变告白位

某外资二级供应商阛阓部崇敬东谈主柳琳琳说，价钱战对车企影响太大了。前几年，想要买某些品牌的某些车型，还要找路途、托关系。当今反过来了，这两年，越来越多车企初始让供应商襄助消化库存，压力给到一级供应商，他们当作二级供应商也要帮一级供应商排纷解难。

一级供应商发来的车型优惠信息，可能是扣头，也可能是扶持的质保、流量、自动驾驶功能等，条款柳琳琳在公司里面传达，公司职工过火九故十亲齐不错肯求优惠购车，但详备的优惠信息不成公建树在一又友圈里，“可能是怕和4S店渠谈打架吧，咱们接到任务平日也莫得say no的职权，就会在公司里面群里发音问”。

柳琳琳先容，让供应商襄助卖车的平日是传统品牌。因为新造车品牌很有互联网想维，他们卖车的渠谈很丰富，想路也很清朗；而传统品牌的销售表情还相对保守，为了激活私域流量，他们就将眼神转向了供应商，“特地是像咱们公司这种外资企业，有一定的体量领域，收入也相对较好，职工齐属于优质客户”。

柳琳琳直言，帮车企和客户卖车若干带着些无奈，“动不动就被动营业，谁没事快意把我方的一又友圈酿成告白位呀！不外咱们的情况也曾算好的了，因为咱们公司在车企眼前照旧有一定的讲话权，齐是车企先付款咱们才发货，过程一直齐很正规。传说有一些微型供应商在车企眼前毫无地位，车企临了会用库存车抵货款”。

库存车原价抵货款

供应商廉价甩卖有疾苦言

某国内零部件供应商即是柳琳琳所说的祸殃企业中的一家，上半年，该公司就碰到了某自主品牌用车抵货款。

该公司崇敬东谈方针海峰先容，曩昔齐是货一到，车企开票就会付款，但当今大约是车企也靠近资金流动性压力，偶然300万元的货款会告成被车企扣下，好意思其名曰“质地保证金”，酷好是要是后续产物出现问题，就要从这笔质地保证金里扣除。

更有甚者，车企会很强势地摊牌给供应商一定的车辆销售配额，比如20辆车，按照每辆车官方售价20万元的价钱来冲抵货款。事实上，因为竞争厉害，该车型的履行阛阓售价可能是9折致使是8折，这意味着供应商拿到的车辆价值自身就低于车企的支吾货款。而供应商为了消化这批车辆只可发动职工购买，平日还要予以职工一定的补贴，比如每辆车2万元，20辆车就要补贴40万元，尽头于临了，供应商履行回收的货款是打了折上折。

“虽然了，车企不会盯着一家供应商压榨，这家扣少量质地保证金，那家派发点卖车打算，每家齐压榨少量，车企的资金压力就缓解了。”张海峰先容。

造车新势力促销最紧要

全力配合宣传、试驾、销售

当作国内供应商中的杰出人物，杨宇森方位企业面对的情况要好好多，但对车企的“压榨”也若干有一些感受。

杨宇森先容，当作供应商，全力配合车企的宣传、销售、试驾是必须的。他例如说，与智己汽车有深度合营的自动驾驶龙头企业Momenta，其品牌举止“智驾丈量中国”就一直用的是智己汽车进行宣传，履行上亦然在为客户打告白。

从杨宇森的履行职责来看，造车新势力与他们的互动最为积极。因为传统车企根基深厚，即使电动化转型较慢，也有雄壮的燃油车销量当作复旧，短期内不会靠近巨大的生活危急。但行业无数以为留给造车新势力的本事未几了，是以造车新势力对销量擢升的需求更为紧要。

据了解，造车新势力平日需要供应商提供两类配合。一是配合车企开展营销，造车新势力会平日到供应商工场园区内开展试驾举止，以此来倾销车辆。“他们平日来，咱们齐是全力配合的。”杨宇森说。

二是车企会给到供应商一定的销售任务。杨宇森先容：“因为咱们公司发展很快，需要采购一些车辆私用，新动力汽车恰当改日的发展趋势，能彰显企业崇拜科技环保的理念，是以咱们也快意采购，能消化一部分任务；然则要是任务完不成，咱们就得发动职工购买，这时候公司不免要给职工补贴，就需要为此参预一些资金了。”

从互惠互利的优惠购车，到强制分担的销售任务，再到狞恶强权的车抵货款，价钱战下，本就承受着降本压力的供应商堕入被“压迫”的民穷财尽之中。还值得深想的是，供应商在车企眼前的卑微，又只是是因为价钱战吗？

（应采访对象条款开云kaiyun.com，受访者均为匿名）